Тест драйв КТМ 390 Duke

Как-то раз, побывав на презентации КТМ, устроенной БайкЛендом, я решил взять на тест новенький 390 DUKE. Обратились в салон. И после оформления необходимых документов, мне выкатили на свет новехонький мотоцикл.
Первое впечатление, которое он создает — это ощущение «фейслифтинга» старого КТМ 390 Duke. В несколько противоречивых чувствах я долго разглядывал его со всех сторон, прежде чем, надев экип, запрыгнул на его мускулистую спину. Первое, что бросается в глаза — это фара. «Мордашка» приобрела несколько животно-насекомовидный образ. СТРЕКОЗА! Точно, оранжевая стрекоза. Его формы приобрели некие благородные очертания «взрослого» байка. Поворачиваем ключ, и взгляду открывается непривычная для простых обывателей картина — электронная панель приборов. «Айпад» перед глазами? Ну нет, просто ЖК-дисплей. О котором расскажу чуть более подробно, но позже. Ну что ж, первая передача. Поехали!
С первых же метров ощущаешь легкость управления. 44 л.с. на 139 кг сухого веса. Много это или мало, сказать сложно, но их вполне хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке машин. Энергичный разгон, легкий руль, удобная посадка – все, что нужно для городского байка. 6-ступенчатая коробка это хорошо, но лично мне показалось, что передачи слишком короткие. В условиях плотного трафика я редко переключался выше 4-1 передачи. Включение КПП все же не всегда четкое. Бывали моменты, когда промазываешь передачу. Отмечу небольшой «косяк»: если заглох, частенько сложно сразу завести двигатель. Возможно, это связано с электроникой.
При высоте седла в 800 мм, с просветом 170 и ходом подвесок в 150 мм, я, 80-килограммовый чебурек, чувствовал себя достаточно комфортно. Отдельно отмечу просто ЩЕДРЫЕ тормоза. 300 мм передний тормозной диск, вкупе с четырехпоршневым суппортом, а также 230 мм задний, с двухпоршневым суппортом, придают уверенности и некой хулиганской развязанности, позволяя чуть ли не в пол оттормаживать байк. Но и здесь есть ложечка дегтя: при столь мощных тормозах есть вариант словить «стоппи» (в лучшем случае), хотя к ним привыкаешь быстро.
Интересная система управления дросселем Ride-By-Wire заслуживает отдельного внимания. Во-первых, это быстрый отклик на поворот ручки газа, во-вторых, это отсутствие лишних трасс с тросами и, соответственно, отсутствие проблем с порвавшимся тросиком. Но и здесь обнаружился небольшой недостаток. В случае поломки датчика встает вопрос, что делать. Особенно если поломка далеко от дома-сервиса. Также отмечу, что на низких оборотах возможно резкое открытие газа. Так что с ручкой газа как с женщиной: нежно и без резких движений.
Чуть было не пропустил главное! Тело. Скелет. Основа. РАМА!!!
Здесь она, как и на предыдущих моделях, стальная трубчатая. Но теперь она состоит из трех частей. Первая — это непосредственно «грудь», удерживающая пламенный мотор. Вторая это «хвост», а третья представляет собой небольшой элемент «грудины», удерживающий двигатель и навесное спереди. В чем прикол, наверняка спросит обыватель. Отвечу, не претендуя на объективность, что в случае каких-либо проблем, падений и т.д., есть вероятность спокойно поменять часть рамы, открутив испорченный элемент. Для себя отметил тот момент, что, имея дополнительные болтовые соединения на шасси, есть возможность повесить дополнительный тюнинг. Как гаражного исполнения, так и заводского, указанного в каталоге. Например, защитные дуги. Но и здесь не обошлось без ложки субъективного дегтя: учитывая стоимость деталей, не думаю, что один элемент рамы будет дешевле, чем весь компонент на одноклассниках.
А вот теперь самое интересное: TFT дисплей!
Что на нем отображается? Ну, наряду с классическими спидометром, тахометром и температурой, здесь теперь есть все, что нужно для драйвера в дороге. Данные о пройденном пути, топливе, температуре, состоянии батареи, время и, если вдруг закатался и забыл, дата. Подключив гарнитуру к мотоциклу, появляется возможность видеть, кто звонит, а также управлять музыкой с пульта на левой ручке.
Доступ многофункциональным пультом в меню настроек крайне удобный, так что, спустя пару десятков километров уже не глядя, интуитивно заходишь в меню. Первое, что мы видим в настройках, это управление гарнитурой. Далее следуют режимы мотоцикла: обычный и супермото. Я не стал их трогать, во избежание ненужных ситуаций, ибо инструкцию не читал, мот не мой и т.д. Но объективно эти переключатели решают вопрос скорости открытия дросселя. Дальше можно настроить время, дату и язык. Вот о последнем: РУССКОГО пока нет. Но сделаю смелое предположение, что, возможно, есть или будет прошивка.
Теперь немного о поездке с двойкой.
Посадив свою зазнобу на «OrangeСтрекозу» на место плюсодинки, я с удивлением заметил, что байк, который тяжелее Duke 200 всего на 6 кг, практически не изменил поведения на дороге. Возможно, сказывается подвеска, возможно вес пассажирки в 53 кг. По трассе я с уверенностью разгонял байк до 140, при этом не испытывал дискомфорта от поведения байка. Разве что сказывалось отсутствие ветрового стекла. Ветер сдувал. Нещадно. Но, по рассказам менеджеров, вроде как планируется доп в виде ветровика на «Стрекозу».
С баком в 13 с копейками литров 95-го бензина, я уложился в покатушки на почти 200 км. При сдаче мотоцикла дилеру оставалась еще чуть менее половины бака.
Вроде как все сказал. А нет! Фара! Она заслуживает похвалы. Диодная, с красивыми дневными (ходовыми) полукольцами, она впечатляет. Ближнего чуток не хватает, а вот дальнего с переизбытком. Это ощутили и автомобилисты в пробке, которые нервно и крайне быстро раздвигали коалицию уставших от пробок водителей, уступая место в «междурядье» Оранжевой Стрекозе.
Вывод.
В целом байк произвел очень хорошее впечатление. Несмотря на размеры, мотоцикл подойдет байкерам практически с любым ростом, за исключением, разве что, людей выше 185 см. Осмелюсь сказать, что все же, несмотря на двухместность, аппарат рассчитан на одного седока. Моей зазнобе лучше сиделось на одной марке мотоцикла с приставкой RR. На Дюке заднее седло высоковато. Кто потребитель? Основной контингент — это молодежь, желающая получить новый, стильный, мощный для новичка, пересевшего с категории А1 на А, байк. И, наверное, те, для кого мотоцикл — это не способ знакомства с женским полом, а средство передвижения от дома до офиса по тучным и несмолкаемым от гудения, пробкам мегаполисов. Компания КТМ предлагает немалое количество тюнинга на эту модель, и кофры, и различное дополнительное оборудование, но все же это городской пожиратель пробок, выскочка с оранжевым настроением, Стрекоза, способная резко ускориться и так же резко остановиться. Можно много говорить о КТМ, как о не очень надежной технике. Но не стоит забывать, что КТМ идет в ногу со временем, используя новые технологии и собственные разработки, а также прислушивается к голосу потребителя. Могу сказать так: оранжевое настроение передалось и мне.
Спасибо Байкленду за предоставленную технику. Возможно это не последний Рыжий конь в наших обзорах.

Репортаж: Роман Малышенко
Редактор: Светлана Ходос